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新横浜駅ホームの可動柵が線路側へ1.7m移設され、ホームが広く使えるようになります。
JR東海の発表によれば、新横浜駅2番線と3番線ホームの端(線路側)から約2.4mの位置に設置されている可動柵が設置から24年経過し取替時期を迎えており、新横浜駅を高速で通過する列車がなくなったため、現在より1.7mほど線路に近い位置に新しい可動柵を設置することになったそうです。この可動柵の移設によりホームが1.7m拡幅されるため、ホームの柵の内側の有効面積がおよそ3割増え、ホームの混雑が緩和されるそうです。
なお、11号車付近は300系と700系、N700系でドアの位置が約3mずれるため、新しい柵も現在の柵とほぼ同じ位置に「当面の間」セットバックして設置されるそうです。そう、「当面の間」。いずれ、東海道新幹線から300系車両が完全に引退するときには、このセットバックも解消するのでしょうね。
新しい可動柵は、2番線(上りホーム)で2010年3月から、3番線(下りホーム)で2010年7月から使用を開始する予定だそうです。
New moving safety fences on Shin-Yokohama Station's platform will be built on 1.7 m closer to the train tracks and the platforms will grow wider.
JR Central announced that they will replace safety fences on platform No. 2 and 3 in Shin-Yokohama, because the existing fences were installed about 24 years ago and are now on the time for replacement. And they said that the new ones will be placed 1.7 m closer to the train tracks, because no trains pass this station at high velocities. With this replacement, platforms get more 1.7 m width and the usable areas within the fences are enlarged 30%. They said it will help to decrease congestion on the platform.
The new fence will be installed, however, at the same place of existing ones around the stopping place of car 11 for a while, because there is the door positions difference between series 300 cars and the others. Yes, it will be for a short while. When series 300 cars end its service within Tokaido Shinkansen, the odd installation will be resolved.
The new moving safety fences on platform No. 2 will start to use in March, 2010 and on platform No. 3 in July, 2010.
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